1. Põletitel on tavaliselt retsirkulatsioonitsoonid, milles põlemine toimub kas täielikult või mis vähemalt leegi ankurdavad. Seda saab teha mitme kavandiga
   • Järsk ristlõikes hüpe kombinatsioonis pöörisusega
   • Leekhoidja kered
   • Keskmised nihutajad
   • Keerisuse pidurdamine
2. Kompressori labakanal on tegelikult erinev. Voolu aeglustumine käib koos staatilise rõhu tõusuga (vt hajutid). Lisaks kannab kompressor tööd vedelikku, suurendades seeläbi vedeliku tihedust. Rõngakujulise kanali lahknev ristlõige rummu ja korpuse vahel on mõeldud aksiaalkiiruse kuidagi tasaseks hoidmiseks. Kõrged aksiaalsed (või õigemini meridiaalsed) kiiruse tasemed põhjustavad suuremaid hõõrdekadusid. Väikesed kiirused vähendavad kompressori astme ülekantavat võimsust, nõudes seega rohkem astmeid.

Üldiselt on õhusõidukite reaktiivmootoritel hajuti sektsioonid, mis vähendavad sissetuleva õhu kiirust enne selle sisenemist põlemiskambrisse.

Näidise kiirusprofiil reaktiivmootoris; pilt gaasiturbiinmootorite põhialustest

Mõnel juhul on hajutid enne kompressoreid või ise etapis - kuid lõpptulemuseks on kiiruse vähenemine. Isegi sellisel vähendatud kiirusel ei ole põlemine teostatav, kuna petrooleumi põlemiskiirus normaalsete kütuse-õhu suhtega on endiselt madalam; seega puhutakse ära ka kõik eelhajutatud õhuvoolus põlevad kütused.

Selle ületamiseks luuakse põlemiskambrisse keeriste ja retsirkulatsiooni abil väikese aksiaalkiirusega piirkond. See aitab, kui kütust põletatakse ainult osa õhust, mis siseneb põlemiskambrisse.

Pilt ettevõttelt aeromodelbasic. blogspot.in b> . Alates põlemisprotsessist:

Ligikaudu 20 protsenti õhumassivoolust võtab sisse koon või sisenemisosa. Vahetult koonust allavoolu on keerdlabad ja perforeeritud tulekahju, mille kaudu õhk läbib primaarset põlemistsooni. Keerlev õhk indutseerib voolu leegitoru keskmest ülesvoolu ja soodustab soovitud ringlust. ...

Leegitoru korpuse seina kaudu, mis asub põlemistsooniga külgnevalt, on valitud arv sekundaarseid auke, mille kaudu läbib veel 20 protsenti peamisest õhuvoolust primaartsooni . Keerutuslabade ja sekundaarsete õhuaukude õhk interakteerub ja loob väikese kiirusega ringluse piirkonna. See toimub toroidse keerisena, mis sarnaneb suitsurõngaga, mis stabiliseerib ja kinnitab leeki.

^{SidewinderX (oma töö) [ CC BY-SA 3.0 või GFDL], Wikimedia Commons}

Swirler

Keerutaja on osa põletist, millest primaarõhk põlemistsooni sisenedes voolab. Selle ülesanne on tekitada voolus turbulentsi, et õhk kiiresti kütusega seguneda. keerutaja, vastutab kütuse ja õhu segamise eest. Kütusepihustit on neli peamist tüüpi; rõhu abil pihustatavad, õhklahendusega, aurutavad ja eelsegavad / aurustuvad pihustid. Rõhu abil pihustatavad kütusepihustid tuginevad kütuse pihustamiseks ¹ kõrgele kütuserõhule (kuni 3400 kilopaskali - 500 psi). Kui atomize'il on mitu määratlust, tähendab see selles kontekstis peene pihusti moodustamist. See ei tähenda, et kütus jaotataks selle aatomkomponentideni.

- Wikipedia

Nii , peamiselt need kaks komponenti tagavad kütuse põhjaliku segamise põlemiseks vajaliku õhuga, ilma et see kaotaks allavoolu kütust.

Kuidas insenerid suudavad õhku aeglaselt ilma seda lahti suruda

Voolukiirus on energia, seega voolu aeglustamine suurendab selle rõhku.

Kell alamhelikiirus toimub esimene osa juba enne sisselaskeava, kui lennuk läheneb. See eelkompressioon on väga tõhus, kuna see toimub vabas voos ja insenerid kavandavad sisselaskeava nii, et see neelab ainult osa selle suunas voolavast õhust kruiisikiirusel. Sisselaskeava sees aeglustub vool veelgi, nii et see siseneb esimesse kompressori etappi voolukiirusel 0,4 kuni 0,5 Mach. Tavaliselt saab 98% voolu kineetilisest energiast sel viisil muundada rõhuks.

Kompressori sektsioonis on sisselaskeavast õhk sunnitud selle kokkusurumiseks konvergentsesse rõngakujulisse tunnelisse minema. Intuitiivselt ei aeglusta see disain õhku ega aeglusta seda piisavalt.

Kompressoris tõuseb suruõhu tihedus koos rõhuga. Seetõttu ei kiirenda kompressoris olev lähenev geomeetria voolu - see aeglustub tegelikult veelgi - ja järgib ainult muutuvat helitugevust. Tiheduse ja mahu suhe isentroopilise kokkusurumise korral on proportsionaalne rõhu suhtega (algväärtust tähistav indeks 0 ja lõppseisundit tähistav indeks 1) järgmiselt: $$ \ frac {p_1} {p_0} = \ vasakule (\ frac {\ rho_1} {\ rho_0} \ right) ^ \ kappa = \ left (\ frac {V_0} {V_1} \ right) ^ \ kappa $$ kus $ \ kappa $ on suhe erisoojused (õhu korral umbes 1,4). Teie pildil oleva J-85 8,3 tihendusaste surub õhu 22% -ni selle esialgsest mahust.

Vee aeglustamise viimane etapp toimub ristlõikes, mis viib kompressorist põlemiskambrisse, mida nimetatakse hajutiks. Siin laieneb ristlõige ettevaatlikult, et õhuvoolu ilma eraldamiseta aeglustada. Kütusepihustite ümber leiate kogu mootori madalaima gaasikiiruse. Lisateabe saamiseks vaadake seda vastust ja seda vastust - mulle öeldakse, et ärge kopeerige vanemate vastuste asjakohaseid osi uutesse vastustesse.