Peale alumiiniumisulamite moodustavad suurema osa lennukist ka teras, titaan ja komposiitmaterjalid. Siin on diagramm, milles võrreldakse struktuurikaalu 747 ja 777, jaotusega sarnastele lennukitele tüüpiline:

^Allikas

Terast kasutatakse komponentides, mille tugevus või osa eluiga on kõige olulisem, näiteks telik ja muud olulised konstruktsioonielemendid, samuti paljud kinnitusdetailid. Titaani kasutatakse seal, kus kaal ja kõrge temperatuur on olulised, näiteks mootorite ümber. Komposiite kasutatakse traditsiooniliselt paljude vähemkonstruktsiooniliste rakenduste jaoks, näiteks paneelide ja katete jaoks, kuid neid võib kasutada ka põrandakattena (saba pinnad) või siseruumides. Muud materjalid hõlmavad sulameid nagu nikkel, aga ka spetsiaalseid materjale nagu kumm, plast ja kangas, mida kasutatakse enamasti salongis.

Uued lennukid nagu 787 ja A350 kasutavad komposiite palju ulatuslikumalt, asendades suure osa alumiiniumist. Titaani kasutatakse nendes lennukites ka rohkem, kuna see ei kipu roostetama kokkupuutel süsinikkiust komposiidiga nagu seda teeb alumiinium.

^Allikas

Federico tõi välja, et need kaks graafikat erinevad 777 alumiiniumikoguse poolest (esimesel 70% ja teisel 50%), kuna esimene diagramm näitab ainult struktuurilist kaalu, samas kui teine ​​on üldine.

Üldine jaotus materjalitüübi järgi ei ole tegelikult kasulik (või võimalik), kuna enamiku õhusõidukite kõige raskemad komponendid koosnevad mitmest materjalist ja kõik lennukid pole ehitatud samadest materjalidest.

enamiku lennukite kõige raskem komponent on kere. See on valdavalt alumiinium, kuid võib-olla komposiit ka uuemates lennukites (Cirrus SR-22, Boeing 787) ning mõnel lennukil kasutatakse mitut materjali (nt Mooneysil on alumiiniumkiht, kuid terasraam / puur ning "toru ja kangas" "lennukites kasutatakse kangast ja kanget, mis on venitatud (tavaliselt terasest) raami kohale.
Kuigi kere jaoks kasutatud sulam (või komposiit) on tõenäoliselt suhteliselt kerge, võrreldes näiteks auto raamiga &, on see tavaliselt suurim osa Lennuki ja seega kõige raskem.

Lennuki number kaks komponenti on mootor (või mootorid) - mootor võib olla isegi mõne õhusõiduki kõige raskem komponent ( Ultravalgustid ja mõned toru- ja riidest õhusõidukid).
Nagu ka kere puhul, koosneb mootor sageli mitmest metallisulamist: väntvõllid ja nukid kipuvad olema terasest, tõstepinnad on sageli malmist karter kipub olema alumiinium, kolvid on tavaliselt mõlemad (alumiiniumist peaga ühendatud terasest tünn) ja mitmesugused sulamid on u sed laagrites ja ventiilijuhtmetes.

Näiteks kui vaatame Piper Cubi, on kõige raskem sulam tõenäoliselt teras (kere torud, karter ja nukkvõll on kõik terasest). Teine number on tõenäoliselt alumiinium (mootori karter, kolvid ja silindripead on alumiiniumist, nagu ka tiibribid ja võimalik spars). Kolmas number võib olla puit (kui spareid ei muudetud kunagi alumiiniumiks), kuid on tõenäolisem kere (ja katt / värv), mida kere katmiseks kasutati.

Mõelge teise näitena de Havilandi sääsele: selle õhusõiduki kõige raskem komponent on vaieldamatult puit (kuna lennuk on ehitatud peaaegu täielikult puidust) ja number kaks on tõenäoliselt alumiinium või raud (mootoritest & propellerid).