Küsimus:
Mis on 787 mootori eesmärk maandumisel laieneda?
Mark Mayo
2018-03-16 04:27:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nagu on näha umbes 53 sekundit sellest videost Qantas Dreamlineri maandumisest, näivad mootori korpused maandumisel pikenevat. Mis selle eesmärk konkreetselt on? Tasakaalustama? Kas aidata õhuvoolu?

Pange tähele, et saate oma videolinki lisada ajatempli, paremklõpsates youtube'i video ajaskaala "kursoril" ja valides "kopeerige URL koos ajatempliga" vms.
Kaks vastused:
Zach Lipton
2018-03-16 04:36:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Need on tõukejõu tagasikäigud, mis põhjustavad mootorite tõukejõu tagurpidi, mis aitab lennukit maandumisel aeglustada.

Näete lähivideot 787 töötava tõukeratta kohta, sealhulgas pilk mootori tagaosas asuvatele paneelidele, mis blokeerivad normaalse õhuvoolu.

Meil ​​on ka küsimus Kuidas töötavad tõukejõu tagasikäigud reaktiivmootoril ja millal tuleks neid kasutada?, mis kirjeldab nende tööd üldiselt.

Ja need pole ainuomased 787-le. Enamikul, kui mitte kõigil kommertslennukitel on need olemas.
Ja valju möirgamine, mida kuulete iga kord vahetult pärast maandumist, on täpselt see!
@HankyPanky Spoilerid teevad ka palju müra, isegi kui tagurpidi ei kasutata.
niels nielsen
2018-03-16 04:34:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

need on tõukejõu tagasikäigud. kui need avanevad, suunatakse ventilaatori õhuvool ahtri asemel ettepoole. see aitab lennukit aeglustada ja laseb rattapiduritel kauem töötada.

Enamasti kasutab lennuk õhusõiduki pidureid, tagavad need märksa suurema purustusjõu kui tagurdused. Enamikus lennujaamades on müra piirangud ja seega kasutatakse ainult tühikäigu tagasikäiku. Kaasaegsed süsinikpidurid kestavad mitmesuguseid rakendusi, kus pidurijõud pole oluline. Vanemad teraspidurid kuluvad varem, kui rakendatakse suuremat jõudu.


ⓘ
See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...