Küsimus:
Kas õhu kokkusurutavus on põhjus, miks kõrge kuvasuhe tiivad on tõhusamad?
YAHsaves
2018-09-04 02:45:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Nagu siin korduvalt öeldud, 1, 2, 3 tiivad loovad õhu allapoole liikudes tõste. See allapoole suunatud õhk tekitab õhusõiduki ülespoole surumiseks võrdse ja vastupidise jõu.

Kõrge kuvasuhte tiibadel on suurem tõste- / lohisemissuhe, kuna nad liigutavad veidi suurt õhuhulka ja madalama külgsuhte tiivad liigutage palju õhku.

Nüüd on minu küsimus, miks see oluline on?

Kui "tahkeid" objekte kasutatakse "tõstmiseks", pole see oluline seni, kuni tahke objekt on piisavalt tugev, et mitte puruneda. Näiteks on alloleval pildil kaks erineva suurusega poolust (erinevad kuvasuhted), mis peavad vastu sama suurele jõule.

enter image description here

Õhk ei ole tahke ja nii kui selle vastu avaldatakse kõrgrõhkkond, surub õhk osa sellest rõhust endasse ja muundab selle soojuseks ja potentsiaalseks energiaks.

Tekib ka madalrõhulisi taskuid, mis võivad proovida lennukit sinna tagasi imeda, tekitades vastupanu. Mõnel juhul põhjustavad need madalrõhutaskud õhus oleva veeauru isegi aurustumise:

enter image description here

Kas see on põhjus, miks on tõhusam liikuda palju õhku aeglaselt, vs natuke natuke õhku? Et vältida energia kadumist soojuse muundamisel / potentsiaalse energia salvestamisel, millest teie lennuk ei saa kasu, kui lendate juba väljalaskeavast välja?

Kui see on tõsi, kas sama kehtib ka vee kohta mis on kokkusurumatu vedelik? Kas seetõttu ei näe me sageli paate, mille veeväljasurve on "kõrge kuvasuhe"?

Seoses võrdlusega "kõrge kuvasuhtega" paatidega, väidan, et need on olemas. Juhtum: sõudepaadid, väga pikad ja kitsad. (Kuid mitte samadel põhjustel.) Parema selgituse saamiseks otsige Wikipediast "kere kiirust", kui olen valmis seda andma.
Kas väga pikk ja kitsas paat ei oleks võrreldav lennukiga, mille disain on madal (lühikeste tiibadega pikem kere)? Otsin kere kiirust, nagu te soovitasite
Võib-olla võrreldav ... sellepärast mainisin seda. Kuid ka väga erinevad. Loe laevakere kiirusest, see on huvitav, kui sa tegeled sellise asjaga. Terviseks.
Parandus: veeaur _ kondenseerub_, moodustades õhusõiduki ümber mustusi või „pilvi“ (nagu teie pildil), see ei aurustu. See on juba aurustunud, sellepärast on see kõigepealt veeaur.
üks vastus:
Sanchises
2018-09-04 14:42:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ei Tegelikult ei tule kokkusurutavus mängu enne, kui jõuate maapinnaefekti või suurte Mach-arvudeni.

Mõelgem mõne objekti (miks te ei prooviks oma (tühja) kohvitassi proovida?) Keskele -õhk. Sel hetkel, kui selle vabastate, kiireneb see kiiresti allapoole ja lõpuks spontaanselt lahti. Seda seetõttu, et õhk võib kohvitassi eest ära liikuda. Ainus põhjus, miks tass mõnevõrra vastupidavust tekitab, on tingitud õhu viskoossusest (väga väike mõju) ja takistatavast õhu inertsist.

Tõstukite genereerimine tugineb peaaegu ainult õhu inertsile. Kiirendate õhku allapoole ja õhumassi inertsuse tõttu tunnete sellele vastupidist, see tähendab ülespoole suunatud jõudu.

Põhjus, miks kõrged AR-tiivad on selles protsessis tõhusamad, on seotud indutseeritud takistuse vähendamisega. Täpsemalt on tõhusam kiirendada natuke suurt õhumassi kui natuke õhku. Kopeerimine minu varasemast vastusest,

Objekti kõrgusel hoidmise jõud on $$ F = m_ {objekt } g $$ allapoole suunatud impulsside ülekandmisel tekkiv jõud on $$ F = \ dot {m} v $$ koos $ \ dot {m} $ , mis näitab õhu (mitte objekti massi) massivoogu (kilogrammi sekundis). Selle õhuvoolu hoogu andmiseks vajalik energiavoog (võimsus) on $$ P = \ frac {1} {2} \ dot {m} v ^ 2 $$ span > Siit saame teha olulise järelduse. Võimsus on meelevaldselt väike , suurendades massivoogu ja vähendades kiirust allapoole.

See on kõrge AR-tiiva peamine põhjus: suurendades tiibade ulatust (nii et ekvivalentse pinna korral suurendame AR-i), suurendame massivoolu hulka math-container "> $ \ dot {m} $ , mida tiib mõjutab.



See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 4.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...