Nagu siin korduvalt öeldud, 1, 2, 3 tiivad loovad õhu allapoole liikudes tõste. See allapoole suunatud õhk tekitab õhusõiduki ülespoole surumiseks võrdse ja vastupidise jõu.
Kõrge kuvasuhte tiibadel on suurem tõste- / lohisemissuhe, kuna nad liigutavad veidi suurt õhuhulka ja madalama külgsuhte tiivad liigutage palju õhku.
Nüüd on minu küsimus, miks see oluline on?
Kui "tahkeid" objekte kasutatakse "tõstmiseks", pole see oluline seni, kuni tahke objekt on piisavalt tugev, et mitte puruneda. Näiteks on alloleval pildil kaks erineva suurusega poolust (erinevad kuvasuhted), mis peavad vastu sama suurele jõule.
Õhk ei ole tahke ja nii kui selle vastu avaldatakse kõrgrõhkkond, surub õhk osa sellest rõhust endasse ja muundab selle soojuseks ja potentsiaalseks energiaks.
Tekib ka madalrõhulisi taskuid, mis võivad proovida lennukit sinna tagasi imeda, tekitades vastupanu. Mõnel juhul põhjustavad need madalrõhutaskud õhus oleva veeauru isegi aurustumise:
Kas see on põhjus, miks on tõhusam liikuda palju õhku aeglaselt, vs natuke natuke õhku? Et vältida energia kadumist soojuse muundamisel / potentsiaalse energia salvestamisel, millest teie lennuk ei saa kasu, kui lendate juba väljalaskeavast välja?
Kui see on tõsi, kas sama kehtib ka vee kohta mis on kokkusurumatu vedelik? Kas seetõttu ei näe me sageli paate, mille veeväljasurve on "kõrge kuvasuhe"?