Kuidas kinnituvad relvapüksid võitleja tiibadele? Eriti huvitab mind sisemine struktuur.
Püloonid pole mõeldud ainult relvadeks; lennukis Typhoon kasutatud termin on Wing Pylon Station Unit (WPSU) ja mõned neist on mõeldud väliste kütusepaakide kandmiseks.
Mõned lennukid (näiteks vernerable F-4 Phantom II) omas 4 enam-vähem püsivalt kinnitatud tiivalülitit (kui need polnud defektsed ja sel juhul sai neid asendada); kindlasti ei näinud ma nende kallal töötamise aastatel lennukit ilma kõigi 4 pilonita.
Teistel lennukitel (näiteks Typhoon) on pilonid, mis ei ole tingimata kõik paigaldatud (on kohti kuni 8 tiibpüloonile)
Siin on sobivus, kasutades ainult kuut kolonni ja kõiki viit kere kõva punkti:
Siin on teistsugune seadistus, kasutades kõiki 8 tiibpiloni:
Manus on suhteliselt lihtne (operatiivse sobivuse huvides peab see olema angaari operatsioon); kolonnid on füüsiliselt kinnitatud mehaanilise kinnituse ja elektrilise ühenduvusega (et kaasaskantavaid esemeid tegelikult kasutada); Püloonidel, mis võivad võtta väliseid paake, on ka kütuse etteandepunktid.
Püloonidel on ka lennulinnal sidelinkideks, et „rääkida” kõigest, mis püloonidele sobib (andmed võivad olla käsud, video sööt, anduriandmed, valmisoleku salvestamine - mida iganes on vaja teatud tüüpi pülooni jaoks)
Oluline on märkida, et kõiki raskemaid kohti peetakse ohutuskriitilisteks nagu te ei taha midagi käskida / lasta, kui teil pole käsku, ja soovite soovite seda sobival ajal.
Püloonide sisemine struktuur on peaaegu täielikult täis (kasutamata on väga vähe ruumi), mis hoiab seadet võimalikult väikesena (mis suurendab selle võimet aerodünaamilistele jõududele vastu pidada) ja võimalikult kerget.
Püloonide elektroonika on mõnevõrra kallis, kuna sisetemperatuur võib suurtel kõrgustel olla kuni -50C või madalam; esiserv on madala hõõrdumisega pind, et minimeerida õhuhõõrdumise abil tekkivat kuumutamist.
Erinevatel pilonitel on veidi erinevad kinnitusviisid, kuid nad kõik peavad vastu pidama aerodünaamilistele jõududele ning tagama elektri- ja sidefunktsioonid.
Siin on lähivõte F35 püloonist (mõeldud õhk-õhk relvade jaoks):
Kinnituspoldi asukoht on selgelt näidatud (pülooni teisel küljel on veel üks). Pülon sobib aktseptoripessa ja kõik erinevad ühendused tehakse lihtsalt asetades pülli õigesse asendisse ja libistades selle sisse. Lükanduse suund on eestpoolt, nii et aerodünaamiline rõhk hoiab seda paigas.
Huvitav fakt. Ühel ilusal päeval töötasin RNAS Yeoviltoni lennuliinil, kui üle lendas ameeriklane F-4; ta tegi natuke hot-dogging. Lennukil oli kaks välise tiiva külge kinnitatud Sargent Fletcheri kütusepaaki ja kui ta tegi suure G-tõmbe, eraldusid paagid tiibasiltidest ja maandusid keset teed ringristmikule.
See on üks tiibpüloonide ja poodide probleemidest; nad kehtestavad manööverdamisele g-piiri või lähevad asjad sõna otseses mõttes lahti.
Ma saan aru, et tema ülemusel polnud sugugi hea meel.