Küsimus:
Miks peavad mõned lennukid saama mootori käivitamiseks loa?
jwzumwalt
2018-01-02 21:26:58 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mõned suuremad lennukid peavad enne mootorite käivitamist saama maapealse juhtimise loa.

  1. Kas see põhineb suurusel? Kas Learjet vajab luba?

  2. Kas see on ainult turbiinid? Kas näiteks DC3 või DC6 vajab luba?

  3. Kuidas piloot teada saaks? Kas lennujaama lisa või mõni muu dokument näitab, kui see on vajalik?

  4. Kas on erandeid, näiteks kaugel kaldteedel, mitte väravatel seisvad reaktiivmootorid, mitteärilised?

Väikeste retseptide lennutamise põhjal tean, et mul pole kunagi olnud vaja luba kuskil USA-s või Kanadas - kuid teatud lennukid seda vajavad. õige mootori käivitamiseks. Osa autoriseerimisest pärineb keskkonnamüra kontrollist. linnapiirkonna lennujaam (Austraalia).

Van Nuy - USA, "kõik lennukid, mille mootorid suudavad tõukejõu tekitada üle 14 750 naela, tuleb tagasi lükata või vedada rööbastee enne mootori käivitamist. " (Lennujaama ops) (enne taksosõidule sisenemist vajate muidugi maapealset heakskiitu ...)

Anchorage'is töötades International, Alaska, Continental 737-757, pidime võtma ühendust maapealse juhtimisega. Me saaksime hoolduse ajal väravas mootoreid käivitada; maapealset meeskonda ümber ei olnud. Käivitasime pardal asuva APU, lülitasime sisse punased välklampid, saime maa pealt loa ja panime mootorid käima. Ma ei lugenud kunagi dokumenti, selle teabe edastasid mulle minu juhendajad.

Huvitav, kas te ajate segi maapealse juhtimise ja maapealse meeskonnaga. Maapealne juhtimine on juhtimistornis tore rahvas, kes lubab liikuda taksoradadel ja ei hooli mootorite käivitamisest. Maapealne meeskond on siiski lennufirma personal ja hoolitse mootorite käivitamisel, sest need võivad ühe külge imeda! Üks neist suhtleb pilootidega tavaliselt peakomplekti pistiku kaudu tagasilöögi ajal ja mõnikord võib videotes kuulda, kuidas piloodid neilt enne mootori käivitamist küsivad, kas kõigil on selge.
Kaks vastused:
Mike Sowsun
2018-01-02 22:27:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lennureisijad suruvad tavaliselt väravast tagasi ja käivitavad siis mootorid, kui see on selge.

Kui lennukil on töökõlbmatu APU, tuleb stardiks väravas kasutada maapealset toiteallikat. Luba (kooskõlastamine) on vajalik selleks, et need ei kujutaks ohtu maapealsetele meeskondadele ja värava piirkonnas asuvatele sõidukitele.

Pärast ühe mootori käivitamist väravas lükatakse lennuk tagasi. Järgmine algus vajab ikkagi luba (kooskõlastamist), kuna töötav mootor peab tõukejõudu tavaliselt tühikäigult kõrgemale tõstma, et õhust õhurõhk oleks piisav "Cross Bleed Start" jaoks.

EDIT: "Permissions" ei pruugi paljudes lennujaamades kohustuslik olla, seega võib "kooskõlastamine" põllekontrolli, rampjuhtimise või maapealse juhtimisega paremini kirjeldada.

Kas torn vastutab personali selguse eest? See näib olevat midagi, mille kooskõlastaksite meeskonnaülemaga
Kaldtee meeskond ei tea, millised lennukid hakkavad lennuki taga maksustama
Kas mootori käivitamine eeldatakse üldiselt olevat tagasilöögiosa osa?
Ma pole kindel, et "luba" on õige termin. Ma arvan, et enamiku lennukite meeskondade funktsioon ei näe nende taga, nii et hea vaatepunktiga inimene saab aidata nende selguse tagamisel, kuid ma pole tuttav ühegi määrusega, mis nõuab mootori käivitamiseks ATC-lt luba kaldteel. Kui selline määrus on olemas, oleks selle nägemine väga valgustav. Töötasin varem maapealses meeskonnas 747, 767, 757 ja veel ühe UPSi juures ning meie maapealsed meeskonnad käsitsesid mootorite käivitamiseks pilootide puhastamist (s.t veendumaks, et kõik oleksid puhtad). Muidugi oli meil oma privaatne kaldtee.
Radu094
2018-01-03 15:01:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kaks eraldi asja:

  • maapealsetelt meeskondadelt saate mootori käivitamiseks "selge" (kas käsisignaalide või peakomplekti / intercomi kaudu), et tagada ala ees / taga mootorid on selged. Pange tähele, et enamikus kokpitites ei näe te mootoreid, rääkimata nende taga olevast alast.

  • ATC-st saate raadio teel mootori käivitamiseks "selge" teabe (umbes nagu taksojuhised) pole see iseenesest luba. See on pigem "kokkulepe / kinnitus" ATC-ga, et kolite piisavalt kiiresti (nad teavad seda veidi paremini, kui maksustate), nii et võite minna edasi ja käivitada mootorid. Neil võib tekkida vajadus takistada teid veel 10-15 minutit liikumast (väljumisaeg, muu trafik mööda sõitmist jne), millal ma eelistaksin oodata seisma jäänud mootoritega.

See muutub natuke keerukamaks, kui on tegemist tagasilöögiga, eriti lennujaamades, kus algus on tühjendatud DLV frq-l ja 'tagasilöök' kustutatakse GND frq-l , kuid enamasti tähendavad kaks luba sama asja: lennujaam on valmis teie liiklust korraldama.



ⓘ
See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...