Ei, piloodid ei kasuta koosseisus lendamiseks autopiloodi. Autopiloot ei suuda saavutada lendamiseks vajalikku täpsust (nt hoidke tiivaotsa selle ukse suhtes joondatuna). Autopiloodi kasutamine takistab ka reageerimist, kui on vaja viivitamatut parandamist.

Võite vaadata Internetis telesaateid Jet Stream ja Blue Angle. Lenduri perspektiivist vaadates liiguvad lennukid alati ringi, kuigi piiratud ruumis. Vajalik on pidev väike reguleerimine. Maapinnast ei saa väikest hõljumist visuaalselt märgata, kuna vaatleja asub liiga kaugel.

P.S. Tuginedes minu 17-aastasele kogemusele arvutilennu simulaatoriga, on mitme mängijaga koosseisus lendamine kindlasti teostatav ja see võib harjutamise käigus teiseks olemuseks saada.

Teie küsimuse põhjal tundub, et viite sõrmeotsale. Sõrme otsas, jah, teil on õigus, ammendav on jääda asendisse pikemaks ajaks. Sellepärast ei lennata sellega eriti palju (tegelikult kulgeb ilma läbi ainult aeg ja isegi siis on teil radarada ja instrumentide rada). Lisaks TAC-ile (vt allpool) on teine ​​asukoht, kuhu te end kohati satute, marsruut, mis on palju lõdvestunud asend, kuid võimaldab moodustumisel hõlpsamalt manööverdada.

Taktikalised koosseisud, nagu nihe (konteiner) , selle asemel lennutatakse laiali, seina, kiilu jne. See vabastab ääremehed pidevast keskendumisest ühele ja saavad hakkama muude ülesannetega, näiteks puhastamine, andurihaldus, plii varundamine jms.

Seda öeldes olen alati märganud lendavat moodustumist tegelikus AF-s sims olla raskem kui päris jet.

Arvuteid saab programmeerida lendama, kuid tootmises pole veel ühtegi autopiloodi, mis sellega hakkama saaks. Tööstus püüab seda arendada, et lennukid saaksid kruiisil V-kujuliselt lennata nagu linnud, et säästa umbes 5% kütust. Samuti leevendaks see ülekoormatud taevast, kui lennukid saaksid paari panna. Selleks oleks vaja väga täpseid positsioneerimisandureid, mis töötaksid ka öösel ja 0 nähtavuse korral.

Saladus on väikeste juhtimisseadistuste tegemine. Üks võnkub suure amplituudiga, kuid madala sagedusega. Õppige seda juhtima (loomulikult kõigepealt sirgjooneliselt ja tasemel) ja viige see aeglaselt plii / c-le. Teie aju tunneb ära mustrid, kuidas häiretele aja jooksul reageerida.

Mis puutub hävituslennukitesse või väikestesse väikelennukitesse, mis lendavad tiibamehena, siis nõustun sellega, mida on öeldud teistes vastustes. Nendest suuremad lennukid suudavad aga lennata ning mõnel juhul on autopiloodi kasutamine veidi levinum, kui need vastused võivad uskuda.

Esiteks on juhtlennukil hoopis teine ​​ülesanne kui tiivalistel : tema eesmärk on olla nende jaoks stabiilne platvorm, et nad saaksid end moodustada ja seega on Leadil autopiloodi sisse lülitamine paljude stsenaariumide korral täiesti võimalik. (Mitte nii palju, kui Pliil on vaja palju manööverdada, kuid kui lähete pika maa otse & tasemele, saab autopiloot seda teha väga täpselt, jättes piloodile (pilootidele) võimaluse pühendada tähelepanu muudele ülesannetele, mis võivad olla vajalik: suhtlemine AWACS-i / tiibameeste / juhtimispunkti / maapealse / muude lendudega, olukorra hindamine seoses ohtude / ilma / missiooni / mis iganes, lõunasöögi söömisega jne.

Õhutankimise korral on üsna tavaline, et tanker on autopiloodil, kuna see annab vastuvõtjatele kõige stabiilsema platvormi. Kui vastuvõtjad on nobedamad kui tanker, pole see nii suur probleem; kui vastuvõtja on teine ​​raske, aitab see. Kui vastuvõtja on tõesti raske ja jõudlus piiratud, aitab stabiilset juhet (s.t tanker) PALJU.

Lisaks võivad tiivalised olla ka autopiloodil, kui koosseisu tüüp seda võimaldab. Kui olete 500 meetri kõrgusel ja miili taga plii taga, ületades mitu tundi ookeani, pole üldse põhjust autopilotti mitte kasutada! Kui teil on Lead'i kasutatavaid teekonnapunkte, võiksite autopiloodi isegi FMC-ga siduda ja lihtsalt reguleerida gaasi, et säilitada soovitud vahekaugus. Kui ei, siis manipuleerige pealkirjaveaga, et hoida soovitud positsiooni vasakule / paremale. Sel hetkel, kui olete valmis tegema midagi sellist nagu maandumine või maandumine, tuleb autopiloot lahti, kuid pika sirge kruiisiosa jaoks on see täiesti kasutatav.