Kui lennuk kukub alla, peaks kogu õhusõiduki esiosa toimima purustustsoonina . FDR-de ja CVR-ide paigutamine saba lähedale vähendab oluliselt lööklaine, mis jõuab FDR-de ja CVR-ideni.

Ellujäämise tõenäosus istekohtade põhjal on näidatud sellel pildil:

^{( pildiallikas)}

Seega võib näha, et lööklaine väheneb, kui see jõuab lennuki taga. See on põhjus, miks FDR-id ja CVR-id on paigaldatud õhusõiduki jaotiste jaotisse.

^{( pildiallikas)}

Pange tähele, et salvestajate täpne asukoht sõltub konkreetsest tasapinnast. Mõnikord asuvad need kambüüsi laes, ahtris lastiruumis või sabakoonuses, mis katab lennuki tagaosa.

Põhjus, miks FDR ja CVR asuvad õhusõiduki tagaosas, on see, et see annab parimad võimalused nende taastamiseks.

Tavaliselt on lennukil alla kukkudes edasiliikumise kiirus. Esialgne löögilöök neeldub õhusõiduki esiosas, mille tulemuseks on lennuki lagunemisel ahtriosade aeglustumine järk-järgult. FDR-i ja CVR-i tagurpidi asetades vähendatakse kiirendust, võimaldades suuremat tõenäosust, et need jäävad puutumatuks.

Lisaks Farhani suurepärasele vastusele tuleb märkida, et kokkupõrke tipu šoki vähendamine pole ainus põhjus, miks FDR asetatakse sabasse ja et reisijate ellujäämisvõime on tiibade taga kõrgem.

Tiivad on kütust täis ja kui paagid purunevad krahhi ajal, kipub kütus edasi minema. Kui vaatate krahhi videoid, märkate kahte levinumat stsenaariumi:

1. Intsidentides, kus lennuk kraabib mööda rada, tekitab hõõrdumine maapinnaga tulekahju. Selle stsenaariumi korral on lennuki tagaosa leekides, kuid see on välimus. Kui lennuk puhkab, on kas kogu sõiduk uppunud või tulekahju taandub maad puudutavatel osadel: mootorid ja veermik - väikesteks leekideks.

2. Intsidentides, kus lennuk põrkub maapinnaga ega kraabi, kere ja tiivad purunevad ja kütus valgub edasi. Nendel juhtudel on tulekahjud enamasti veesõiduki esiosas ja purunenud kere võimaldab tulel kiiresti veesõiduki sisemusse levida. Need tulekahjud on palju dramaatilisemad ja näevad välja nagu plahvatused, kuna saadaval on palju kütust ja kütuseauru.

USA-s on seadusest tulenev nõue

(e) Salvesti konteiner peab olema paigutatud ja paigaldatud, et minimeerida konteineri purunemise tõenäosust krahhi kokkupõrke ja sellest tuleneva salvesti kuumakahjustuste tagajärg.

(1) Välja arvatud käesoleva jaotise punkti e alapunktis 2 sätestatu, peab asuma võimalikult tagaosas , kuid ei pea olema väljaspool survestatud ruumi ja ei tohi olla kohas, kus ahtrisse paigaldatud mootorid võivad kokkupõrke ajal konteineri purustada.

(2) Kui ühe piloodikabiini diktofoni ja ühe digitaalse lennusalvesti asemel on paigaldatud kaks eraldi digitaalset lennuandmete salongi ja piloodikabiini diktofoni, kombineeritud seade, mis on paigaldatud kokpiti diktofoni nõuete täitmiseks, võib asuda kokpitis. p>