Jah, see võib juhtuda, kuid see on üsna haruldane.
Lennureisijad saabuvad sihtlennujaama ARTCC ("Center") ja Approachi järjestusel, nii et nad ilmuvad korrektses järjekorras, paigutatud nii, et nende vahel oleks piisavalt ruumi. Nad võivad olla loodud ILS-i jaoks või nad näevad välja ja nõustuvad visuaalse lähenemisega, kuid mõlemal juhul on voog üldiselt üsna prognoositav ja korrapärane. VFR-liiklus on oma olemuselt vähem kontrollitud ja korraldatud, nii et sellises operatsioonis on tõenäolisem, et teil on kaks lennukit positsioonil, et saabuda maandumisrajale umbes samal ajal, seega lahendus nagu 360 allatuules või lõpus on vajalik. Kui lennukiliinide (ja muu IFR-liikluse) voog oleks 3-5 miili kaugusel, tekitaks see lahendus sama palju probleeme kui lahendaks, sest praegu on konflikt pigem õhusõiduki taga, mis tiirutas, mitte lennukiga üks selle ees.
Mis juhtub sagedamini, kas 360 juhtub lennujaamast palju kaugemal ja seda nimetatakse liikluse küllastumise tõttu "kinnihoidmiseks". Võib-olla on lennujaam saabumistega liiga koormatud või pidi ta tegevuse katkestama, kui aktiivne lennurada muudeti 18-lt 36-le (või mis iganes nad konkreetsel väljal asuvad), või on ilmastikutingimusi mõjutav ilm, mis aeglustab kiirust saab saabujaid vastu võtta. Lähenemis- ja keskkontrollerid töötavad selle nimel, et lennujaama korralikku &i sisenev liiklusvoog oleks korras, mis tähendab lennukite viivitamist enne Toweri õhuruumi jõudmist (s.t "liiklusmuster"). Ideaalis teevad nad seda soovitud intervalli saamiseks kiiruse reguleerimisega, kuid mõnikord on vajalik viivitus suurem kui ainult kiiruse reguleerimine. Siis hoiavad nad saabujaid kinni nii kaua, kui kulub, kuni nad saavad neid uuesti saatma hakata.
See on lennufirma "360 on final" levinum versioon ... tehes 360 miili 10 miili jalgadega tõeliselt, tõesti pikendatud finaalis - üle 100 miili!
Juhul kui ümbersõit, mis pöörab allatuult, mitte lõplik 360, oleks tüüpiline lahendus pikendada lõpliku pööramist seni, kuni on piisavalt ruumi. 5 või 10 miili pikkuse &i finaali tagant tuules püsimine on VFR-i mustri jaoks väga ebasoovitav, kuid lennukite jaoks, kus kõigil on ILS ja kes ei pea tegelikult raja nägemisvõimalust silmas pidama, pole see suurem asi. Suurte lennujaamade puhul on liiklusmustri laiendamine pikematele finaalidele eelistatud, kui finaalis tiirlevad reaktiivmootorid.